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Hier Informationen zu meinem Hobby Modellbau 1:10



 Tuning 2-Gang Getriebe fuer den Kyosho Pure Ten Spider
 
 KYOSHO 2-GANG GETRIEBE #AGW-02 F. ALLE PURE TEN ALPHA
 
Luftfilter
 
Luftfilter Öl
 
1:10


Was auf jeden Fall stimmt ist dass es sich auf den "Wärmewert" der Kerze bezieht. Also eine Hot Kerze wärmer wird, bzw. mehr Energie erzeugt als eine "cold" Kerze.

Jeder Sprit, ob hoher oder niedriger Nitroanteil hat eine gewisse Zündtemperatur. Eine heiße Kerze ist bei einer Mischung mit viel Nitro sinnvoll. Analog dazu natütrlich auch anders herum. Wenig Nitro heißt kältere Kerze. Richtig ist auch, dass man auf die Außentemperatur achten sollte. Im Sommer werde ich bei gleicher Nitromischung eine kältere Kerze nehmen als bei diesen Wintertemperaturen.

Morgen werde ich mit meinem Kyosho PureTen 20% Nitro und eine R2-hot Kerze fahren. Empfohlen laut Kyosho sind 16% und R3-medium. Das sind dann aber "normale" Normtemperaturen in Atlantis.

Bei 40 Grad im Schatten werde ich wohl auf 16% und R4 umsteigen, da dann die Kerze auf Grund der allgemeinen Wetterlage nicht mehr so viel Energie zusätzlich erzeugen muss.

Alle Angaben ohne Gewähr!
 
 
 
 
 
Verfasst am: 01.03.2006, 17:07    Titel:

Die grosse wo der Schlauch drann ist dreh mal 3 Umdrehungen raus.
Die an der Vergaserseite 2,5 Umdrehungen.
Dann sollte die Mühle laufen.
Die mit dem Schlauch drann ist die Hauptdüsennadel.
Die an der Seite ist die Gemischaufbereitung.
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Bleifry



Anmeldungsdatum: 28.02.2006
Beiträge: 6
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BeitragVerfasst am: 01.03.2006, 22:48    Titel:

Die grosse wo der Schlauch drann ist dreh mal 3 Umdrehungen raus.
Die an der Vergaserseite 2,5 Umdrehungen.
Dann sollte die Mühle laufen.
Die mit dem Schlauch drann ist die Hauptdüsennadel.
Die an der Seite ist die Gemischaufbereitung.
und welche ist nun vor hohe und welche für niedrige Drehzahlen?
ausserdem muss ich die Gemischaufbereitung eher 10x aufdrehen, sonst geht gar nichts , in der anleitung jedoch auch 2,5

mit "pauschalanleitung meinte ich eigentlich eher wie man das genau macht, woran erkennt man zu fett/zu kalt, auch dass es mehr LKeistung hat, ich hatte mal nen Kumpel der hat damit gasgegeben, dann gesagt:Zu fett, dann fetter, gesagt:bissl zu mager, jetz is perfekt, ich hab keinen unterschied bemerkt. Geschockt
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M4ddy



Anmeldungsdatum: 11.02.2006
Beiträge: 44
Wohnort: Berlin

BeitragVerfasst am: 02.03.2006, 04:19    Titel:

Die grosse wo der Schlauch drann ist dreh mal 3 Umdrehungen raus.
Die an der Vergaserseite 2,5 Umdrehungen.
Dann sollte die Mühle laufen.
Die mit dem Schlauch drann ist die Hauptdüsennadel.
Die an der Seite ist die Gemischaufbereitung.
und welche ist nun vor hohe und welche für niedrige Drehzahlen?
ausserdem muss ich die Gemischaufbereitung eher 10x aufdrehen, sonst geht gar nichts , in der anleitung jedoch auch 2,5

mit "pauschalanleitung meinte ich eigentlich eher wie man das genau macht, woran erkennt man zu fett/zu kalt, auch dass es mehr LKeistung hat, ich hatte mal nen Kumpel der hat damit gasgegeben, dann gesagt:Zu fett, dann fetter, gesagt:bissl zu mager, jetz is perfekt, ich hab keinen unterschied bemerkt
Schraube 1 ist die Gemischschraube, rein ist mager, raus ist fett.
Schraube 2 ist Standgas, raus ist wenig Gas, rein ist mehr Gas im Stand.
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blacktron
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Anmeldungsdatum: 21.08.2005
Beiträge: 77
Wohnort: Duisburg

BeitragVerfasst am: 02.03.2006, 09:48    Titel:

 
Die grosse wo der Schlauch drann ist dreh mal 3 Umdrehungen raus.
Die an der Vergaserseite 2,5 Umdrehungen.
Dann sollte die Mühle laufen.
Die mit dem Schlauch drann ist die Hauptdüsennadel.
Die an der Seite ist die Gemischaufbereitung.
und welche ist nun vor hohe und welche für niedrige Drehzahlen?
ausserdem muss ich die Gemischaufbereitung eher 10x aufdrehen, sonst geht gar nichts , in der anleitung jedoch auch 2,5

mit "pauschalanleitung meinte ich eigentlich eher wie man das genau macht, woran erkennt man zu fett/zu kalt, auch dass es mehr LKeistung hat, ich hatte mal nen Kumpel der hat damit gasgegeben, dann gesagt:Zu fett, dann fetter, gesagt:bissl zu mager, jetz is perfekt, ich hab keinen unterschied bemerkt
Schraube 1 ist die Gemischschraube, rein ist mager, raus ist fett.
Schraube 2 ist Standgas, raus ist wenig Gas, rein ist mehr Gas im Stand
Irgendwann entwickelt man ein Gefühl dafür wie ein Auto läuft.
Wie die Einstellung ist ob zu fett oder zu mager merkste dann an der Beschleunigung,Motorgeräusche und wie der Wagen sich verhält.
Das hat was mit Erfahrung zu tuen und das kann man schlecht beschreiben.
Die muss man schon selber machen.

Jut, kauen wir das mal durch.
Gehen wir davon aus das die Karo noch drauf ist, also Auto umdrehen und einen Gegenstand dran halten. Egal ob Holz, Schuh oder Finger, toll ist das ned. Und wennb das Schwungrad einen aprupten Schlag bekommt, iss es bald hinüber.
Mit dem Finger aufs Schwungrad iss auch Schmarrn, der Finger verbrennt durch die enorme Reibungshitze.
Also lass uns doch beim Wesentlichen bleiben.
Auspuf zu oder Sprit abgklemmen, wobei wenn die Karo druff ist, Auspuff immer noch das einfachste ist


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